Privlačenje privatnog kapitala u željezničke projekte suočava se sa brojnim poteškoćama i preprekama. Željeznički projekti uključuju velika ulaganja i visoke ulazne barijere, što otežava privatnom kapitalu da dobije moć donošenja odluka. Željeznice posjeduju određeni stepen prirodnog monopola i značajan mrežni efekat, što potencijalno dovodi do nepravednosti u korištenju mreže i pravima pristupa, kao što su sukobi između lokalnih vlasti i željezničkog sektora. Štaviše, mehanizam određivanja cijena nije tržišno-orijentisan, model profita još nije uspostavljen, a strukture karata i cijena karata ostaju pod kontrolom države, što rezultira nedostatkom garantovanog povrata privatnog kapitala. U ovom radu se tvrdi da se treba pozabaviti sljedećim aspektima:
1. Ubrzati razdvajanje funkcija vlade i preduzeća i uspostaviti raznolik, tržišno{1}}orijentisan sistem ulaganja i finansiranja u željeznici.
Ministarstvo željeznica treba aktivno promovirati razdvajanje funkcija vlade i preduzeća, implementirajući kategoriziranu izgradnju i rad. Za projekte javne dobrobiti, glavno oslanjanje bi trebalo biti na državne investicije i zajmove na svim nivoima. Za komercijalne linije, kompanijama namijenjenim putničkim linijama treba omogućiti operativnu autonomiju, određeni stepen dispečerstva i komande transporta, nezavisno finansijsko računovodstvo i mogućnost da snose sopstvene dobitke i gubitke. Ovo omogućava tržišne{3}}metode finansiranja, privlačenje sredstava tržišta kapitala i uvođenje društvenog kapitala kroz projektno finansiranje. Za gubitke nastale zbog društvene odgovornosti tokom rada, kao što su pomoć u katastrofama i vojni transport, Ministarstvo željeznica treba da obezbijedi subvencije u ime države kako bi se osigurali interesi spoljnih investitora.
2. Željeznička preduzeća moraju ojačati naučno-donošenje odluka.
Kompanije za prevoz putnika moraju ojačati naučno{0}}donošenje odluka o projektima, objektivno procijeniti uslove izgradnje i operativnu efikasnost, spriječiti grabežljive projekte koji imaju za cilj smanjenje troškova, osigurati interese investitora i garantovati održivi razvoj.
3. Sprovođenje vladinih investicija i drugih odgovornosti.
Vladine investicije treba da budu prioritet i 到位 (到位 znači "na mestu" ili "potpuno sprovedeno") kako bi se stvorila platforma za privlačenje privatnog kapitala. Nacionalne politike podrške hitno moraju biti implementirane. Nacionalne politike treba da podrže izgradnju infrastrukture kroz izdavanje konvertibilnih obveznica, učešće u fondovima osiguranja, itd., a politike podrške koje se odnose na vozarine i oporezivanje takođe treba da se implementiraju.
4. Unaprijediti relevantne zakone i propise što je prije moguće.
Zakoni i propisi koji regulišu finansiranje projekata kao što su BOT, TOT i ABS još uvek nisu savršeni i zahtevaju podršku „inovacija“ u srodnim zakonima i propisima.
5. Ojačati investicione usluge i smjernice.
Vlada i preduzeća na svim nivoima treba da izgrade otvoren i transparentan investicioni informacioni sistem i aktivno daju različite informacije domaćem i stranom privatnom kapitalu.
U zaključku, inovacije u metodama ulaganja i finansiranja u željeznici mogu dalje promovirati reformu željezničkog sistema ulaganja i finansiranja, pokrenuti reformu cjelokupnog sistema upravljanja željeznicama i ubrzati izgradnju i razvoj kineskih željeznica.
